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在新能源航线上,丰田是“逐浪者”还是“领航舰”?

2017-11-24    来源: 爱赢娱乐官网  跟贴 0

    如今备受瞩目的中国汽车市场,虽说已经拥有全球最庞大的量级,且增速逐年趋缓,但从行业政策及汽车人均保有量来看,其潜力空间仍然深不可测。现在,这艘“大船”正在调转航向,向新能源汽车产业转型,寻找全新阶段的增长点。然而,当闻风而至的“逐浪者”们扎堆涌向新能源汽车产业时,除了追求抢占市场的速度,却难以预见其长远走向和技术根基。

    在2017广州车展上,从诸多车企发布的车型和战略上,仍可看出电动化的势不可挡。而作为最受瞩目的品牌之一,丰田此次除了有全新一代凯美瑞的上市和TNGA的初步成果带来的惊喜,其针对环境技术全面革新的决心也再被呈现。和每一次的丰田发布会一样,大家可以透过一系列的变化,摸索出该品牌在产品、架构、中国市场以及新能源汽车规划上的路线。

    刚刚启航,抑或本就在路上?

    双积分政策在中国的实施虽然推迟到了2019年,但车企们的绷紧的那根“弦”并没有放松。和其他汽车消费大国一样,中国对汽车排放的“最严管控”势在必行,对传统燃油车的限制、甚至禁售都涵盖在议题之内。在“全球电动化的”背景下,丰田于去年成立了纯电动事业部,并由丰田章男社长亲自挂帅管理,且颁布了在中国的一系列新能源措施。

    在今年9月底,丰田宣布与马自达、电装一起成立合资公司,共同研发纯电动汽车。而在中国,即将引进的插电式混合动力车型、2020年推出EV产品等,都表明丰田加快电动化步伐正在落实到行动上。在本次广州车展上,丰田的展台上已经出现了一汽丰田和广汽丰田的自主品牌EV概念车。丰田将借这两款车试探市场反应,并聆听用户的需求。

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    当然,丰田目前在新能源方面的最大技术亮点,以及最值得期待的,还得是氢燃料电池车的研发应用。燃料电池车不仅具有出色的环保性能,还拥有和传统汽车一样的便利性,甚至被定位为终极的环保汽车。在2014年底,丰田首先打破了多年来未被攻克的成本瓶颈,推出全球首款量产氢燃料电池车MIRAI“未来”,成为该领域当仁不让的“领航员”,在车企中再度带起了一股FCEV的研发风潮。

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    对于产销量巨大的传统主流车企来说,突然的转型犹如巨轮转向,原本的资源和规模如今却可能变成负担,牵制变革的速度。然而对于丰田这一顶级车企来说,却更像是一直都在为这样的变革而绸缪。之所以这样说,其实是因为丰田并非现在才启动EV的研发工作,而是从20世纪末开始就一直在研发面向一般消费者的EV产品。而且,由于供应链及配套基础设施的日渐完善,再加上在混合动力方面积累的技术成果,EV的制造推广对于丰田来说也相对容易。不过,对于现在分秒必争的中国市场来说,丰田投放产品的速度,究竟是否慢了呢?

    航速缓慢,抑或厚积待发?

    针对迅速变化的市场环境,不仅一些传统车企纷纷推出“应急产品”,一家接一家的新生品牌也以“神速”展示着新车,甚至微型电动车企业也欲借此“分一杯羹”。不过,目前的新能源汽车销量虽然数据好看,却仍是依赖于政策推动。而且,其销量中也包含了客车、物流车以及租赁等渠道,私人消费者的接受程度仍然不高。

    近日,德勤针对中国新能源车市场进行了调查,根据结果,在全国的新能源汽车销量中,有60%由“限购”城市贡献。在其余城市中,只有约五分之一的汽车买家表示有兴趣。这是一个“消费刚需”和“实际意愿”之间的矛盾——因为“限牌”不得不先选择一个新能源代步工具“凑合着”,成为了许多私人车主的一个“槽点”。这也导致廉价EV车型泛滥、没有补贴的产品及中高端车型遇冷,以及消费者对EV技术的观望。那么,该如何解决当下的矛盾,让消费者发自内心地接受新能源车呢?又或者说,车企该如何在双积分政策实施以及补贴停止后,依旧在市场占有一席之地呢?

    “丰田2020年才向中国导入EV,确实不能算早,但丰田对待任何事情始终保持踏实、认真的态度,如果没有切实拿得出来可以商品化的产品,是不会轻易投放市场的。”丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致近日再次表达了丰田对于产品投放的态度,相比起一些推出“应急车型”的企业来说,丰田算是相当“沉得住气”。“EV国产化涉及到在华供应商增加的问题,这确实花的时间稍微长一些,但这也意味着,不管是在PHEV,还是EV领域,我们会推出能够真正得到消费者喜爱的产品。我们现在也在考虑、探讨把通过两个合资渠道来率先销售两个合资伙伴的EV产品。”大西说道。

    另外,TMEC总经理中尾清哉也表示,现在该研发中心正运用通过混合动力培养的电动化技术,致力于外插充电式混合动力卡罗拉和雷凌的国产化,并已与合资伙伴加紧推进调校工作。

    2020年导入EV,这对于丰田来说的确具备一定的严峻性。但是也正是因为意识到了这一系列的课题,丰田也会在研发过程中尽可能地降低车辆成本,同时重视在整个车辆的使用周期之内,如何提供更好的服务。再加上TNGA架构的逐步推进,包括新能源车在内的新产品,技术更新速度必将会超乎想象。以丰田的企业文化和实际成果来看,一旦决定产品面世,那么就必须要具备十足的竞争力。

    随波逐浪,抑或破冰领航?

    如果说丰田EV车型的市场表现备受期待,那么其FCEV的研发进展则将拨动全行业的神经。在今年10月底,丰田将氢燃料电池车MIRAI带到中国,在负责丰田中国研发中心(TMEC)开始了实证实验。此次的实证实验是丰田在华推广FCEV的第一步,也是在中国带起燃料电池车研发浪潮的第一步。

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    TMEC已在常熟建成了第一座加氢站。除此之外,TMEC第三期扩建工程(新实验大楼、PHEV评测设备强化、电池评测实验大楼)也在按计划进行相关工程建设,预计于明年完工。

    “在中国,政府已逐步开始推动这一市场。在中国氢社会不断发展的过程中,丰田作为全球首家上市销售量产燃料电池车型的厂商,希望能在此领域有所贡献。”大西说到,“我们在进行中国使用环境下车辆行驶调查的同时,也会去确认基础设施的完善情况以及社会的接受度。”此外,丰田今后还会将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车,并积极探讨向中国导入的可能性。

    丰田计划通过2017-2020年的3年时间,利用“MIRAI 未来”针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“氢燃料品质调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实证实验。这家车企并非只会作为“商人”来紧盯市场,而是也希望与政府和汽车行业共同摸索构建“氢能源社会”的各种可能性,以及更好的解决方案。

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    在2015年发布了“环境挑战2050战略”后,丰田以实际行动在为打造可持续性社会进行着努力。不仅在汽车环保方面减轻环境负荷、减少工厂的CO2排放量,还在植树造林等多方面坚持不懈。在“会做的事”和“该做的事”之间,丰田一向都会选择后者。在新能源领域,我们有理由相信这家80岁却最敢于变革的车企,必然不会令人失望。





 


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