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雷诺F1 40年征程

2017-07-26    来源: 爱赢娱乐官网  跟贴 0

  1977年7月16日,雷诺第一次加入一级方程式国际正赛,开启了它漫长而辉煌的历史篇章——追溯至赛车运动的萌芽时期。在接下来的几十年间,雷诺在各种类型的运动赛事中表现卓越,从环形赛到传统的越野接力赛,从破纪录尝试到长距离赛。因此,在参加各种各样的赛事之后,雷诺毫无疑问最终进入赛车运动的顶级赛事F1的赛场。从1977年至今,40年已经过去了,雷诺一直在雄心勃勃的目标指引下持久地致力于赛车事业,它开创各种灵活创新的方法,带来各种先进技术。作为制造商,它取得硕果累累的胜利,而这些令人称羡的记录绝对离不开它在空气动力学、底盘和发动机方面的持续创新。如今的雷诺是这个日新月异的世界中各个重大赛事的重要参与者,赢得了赛场内外对手的尊重。让我们来回顾一下雷诺在F1赛事的40年征程吧。

  关于雷诺的F1首秀,有六个里程碑日期

  1975年7月23日:第一台1.5升涡轮增压V6发动机,号称32T(缸径X冲程:80mm x 49.4mm),在韦瑞-夏特林的台架上进行测试。

  1985年8月8日:第二台1.5升涡轮增压V6,号称33T(缸径X冲程:86mm x 42.8mm),在韦瑞`夏特林的台架上进行测试。

  1975年11月21日:33T发动机第一次进入跑道,秘密地安装在Alpine-雷诺A441样机的引擎盖下。

  1975年12月19日:32T第一次“隐姓埋名”地进入跑道,与类似底盘搭配。

  1977年1月3日:开始构建RS01底盘。

  1977年5月10日:RS01在巴黎香舍丽榭雷诺餐厅(现称为Atelier雷诺)正式发布。

  1977

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  雷诺RS01于7月16日在英国国际正赛上实力亮相,并为RS01的首次露面选择了5个重大正赛。雷诺制造商引入涡轮增压发动机,在起跑线上打开了F1新世界的大门。然而,这令人兴奋的创新却伴随着一个缺陷——加速时表现出来的“涡轮迟滞”。选择的这五项赛事被认为是重要的测试阶段,在循环赛中,涡轮迟滞对于车手来说并非是不可克服的问题。只有一辆赛车的雷诺参加了锡尔弗斯通(英国站),赞德福特(荷兰站),蒙扎(意大利站),沃特金斯格伦(美国站),莫斯波特(加拿大站)的比赛,赛车手为法国人让·皮埃尔·雅布依尔。

  1978

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  1978年,雷诺参加了16项正赛中的14项, F1项目是其在韦瑞-夏特林创作室的工作重心。第一个引人注目的成就是在于10月1日举行的美国国际汽车正赛上获得的,雅布依尔在自己36岁生日之际,获得第四名,这是雷诺首次在F1得分。

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  这一年标志着雷诺在重要赛事系列中的第一个完整的赛季,雷内·阿瑞克斯应征成为雅布依尔之外的第二名赛车手。RS01底盘为RS10开辟了道路,RS11也应运而生——一款更为复杂的地面效应车,与制造商的V6 1.5升涡轮增压发动机匹配的更加天衣无缝。1月初,在法国第戎-普雷努瓦赛道,配备有V6发动机及双涡轮的雷诺赛车进行了第一次测试,该项创新技术将会在5月底于摩洛哥赛道?实力面世。7月1日,雷诺在法国第戎-普雷努瓦国际正赛上创造了历史,雅布依尔比法拉利赛车手吉耶·维伦纽夫以及驾驶姐妹车辆RS11的阿瑞克斯快14秒。与亚军之间的比赛令人兴奋不已,这注定竟会在赛车史上留下浓墨重彩的一笔。

  在法国的胜利

  花絮

  *让·皮埃尔·雅布依尔,出生于1942年10月七日,他在20世纪70年代早期就与雷诺建立了亲密关系,在初级方程式及运动车赛事中代表品牌。该法国人1976年驾驶Elf2-雷诺获得欧洲二级方程式的桂冠,并且参加了49次国际汽车正赛——除了三次以外,其它的均代表雷诺出征。在F1中六次获得杆位,赢得两次比赛——均驾驶雷诺。

  1980

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  雷诺在1980年持续快速发展,以其开创性的涡轮发动机技术吸引了F1竞争对手的注意,而这一技术在三年前还饱受质疑,但如今以开始展示其真正价值。从这一赛季开始,雷诺的F1赛车不再以RS命名,取而代之的是RE,以向石油巨头Elf致敬,感谢其对雷诺在国际正赛中做出的卓越贡献。在法国赛车三次获胜当中,两次由赛车手阿瑞克斯(巴西站和南非站)获得,一次由赛车手雅布依尔(奥地利站)获得,确保了雷诺在制造商世界锦标赛中第四名的位置。遗憾的是,后来发生的雅布依尔在加拿大赛道上的严重事故,使法国人因此无缘国际正赛决赛。

  在巴西、南非和奥地利的胜利

  花絮

  *雷内·阿瑞克斯,出生于1948年7月4日,他登上运动赛事顶峰是遵循常规路径,先是参与小型赛车比赛,然后参加初级雷诺方程式比赛。1977年,他驾驶Martini-雷诺获得了欧洲二级方程式冠军,之后参加了149次国际正赛——58次是代表雷诺出征(1979年到1982年),Arnoux获得14次杆位,4次比赛获胜。

  1981

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  雅布依尔因驾驶尼基尔车辆受伤,离开赛场,这就使得前欧洲三级方程式冠军阿兰·普罗斯特得以加盟雷诺。这位年轻的法国人驾驶车队的RE20B,在赛季的表现令人印象深刻。他获得三次胜利,其中令人瞩目的一次是在第戎的赛道上获得,,这样的成绩对于这位在过去仅驾驶过迈凯伦-福特参与F1的赛车手来说,简直是突破性的胜利。同年雷诺在制造商世界锦标赛排名中攀升到第三名,法拉利及其它汽车厂商追随雷诺的脚步,也开始采用涡轮增压发动机技术。不仅如此,雷诺在1981年引入了它的另一项发明——DPV(可变预旋系统),这项创新降低了涡轮迟滞,并且被所有的涡轮增压发动机效仿。5月份,新的RE30底盘取代了RE20B。

  在法国、荷兰和意大利的胜利

  花絮

  *阿兰·普罗斯特,出生于1955年2月24日,他是法国历史上最成功的赛车手,参加过199项国际正赛,获得四次单独的F1世界锦标赛冠军——1985和1986驾驶迈凯伦-保时捷,1989年驾驶迈凯伦-本田,1993年驾驶威廉姆斯-雷诺。他的履历中获得51次国际正赛冠军,9次是代表雷诺获胜,驾驶威廉姆斯-雷诺获得7次胜利。Prost现在是雷诺大使及特别顾问。

  1982

  该赛季很难一言以蔽之,尽管获得了四次胜利——阿瑞克斯获得两次,普罗斯特获得两次。事实上比赛从很大程度上来讲都是十分艰难的,普罗斯特争夺冠军时希望孤注一掷,拼劲全力,但仅仅由于可靠性方面的考虑,让他摘取更多桂冠的梦想破灭了。雷诺在这一年引入了更多创新,从废气驱动扩散器到点子燃油喷射,从横向安装变速箱到驾驶高度控制等等。

  在南非,巴西,法国和意大利的胜利

  1983

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  从英国国际正赛开始,除了自己的厂商车队,雷诺开始向莲花Elio de Angelis及其姐妹车Nigel Mansell供应发动机。。雷诺厂商车队中,和普罗斯特并肩作战的阿尔努被美国的埃迪·奇弗取代。该组合驾驶RE30C开始了赛季,之后法国人自在长滩的第二场比赛开始就换了新的RE40。迄今为止,这是雷诺在顶级赛事中最辉煌的一年。但是普罗斯特最终被对手尼尔森·皮奎以两分之差打败。有人认为巴西人的涡轮增压Brabham-BMW的油耗并不符合运动的规则。然而,在法庭中论胜负并非雷诺的目标,因此它并没有选择上诉。

  在法国、比利时、英国和奥地利的胜利

  1984

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  1984年,雷诺经历巨变,法国人帕特里克·唐贝和英国人德克沃克接棒普罗斯特和奇弗,开始成为新的RE50车手。雷诺持续为莲花车队de Angelis及Mansell供应发动机,同时将尼基尔的Andrea de Cesaris和Fran?ois Hesnault发展为其稳定“客户”。在赛季的最后一轮,雷诺为斯特雷夫菲利普提供了第三辆车。

  1985

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  塔姆拜及沃克一直在车队中,雷诺引入了新的RE60。雷诺也一直在为莲花供应发动机(de Angelis和Ayrton Senna),尼基尔(Jacques Laffite, de Cesaris and Streiff)以及——自七月份以来——Tyrrell (Stefan Bellof和Martin Brundle)。其中的两个——贝洛夫和森纳——是在运动方面最让人期盼的新星,森纳迅速扬名立万,开启其卓越的职业生涯。巴西人在他F1生涯的前两场比赛中就取得积分,当时驾驶的是莲花-雷诺(葡萄牙站和比利时站),而车队伙伴de Angelis在圣马力诺站正赛中获胜。

  配备有雷诺马力的莲花汽车在葡萄牙,圣马力诺和比利时中的胜利

  花絮

  *Elio de Angelis 出生于1958年3月26日,在他的时代,他是一位优秀的且极其卓越的竞争对手——在赛场内外都是如此。该意大利人在1986年驾驶Brabham-BMW参与一次私有的F1测试环节中去世。

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  1986

  上一年的八月,雷诺宣布了将会暂时搁置其F1底盘生产,以及其整个厂商车队,并以全身心的投入到发动机方面。该调整后的工作思路第一个产品就是涡轮增压EF15,该产品的设计是为了应对将燃油罐容量从220升降低到195升的新的法规。此外,EF15首次融合一项新的技术创新,而该技术创新现在已经被运动车型发动机制造商广泛应用——气动阀。同年莲花,尼基尔及泰利尔车队一直都在使用雷诺动力。森纳又获得了两次胜利,一次在赫雷斯站,一次在底特律站。年底,雷诺车队完全退出F1赛事。

  配备有雷诺动力的莲花汽车在西班牙和美国的胜利

  花絮

  *艾尔顿·冼拿,出生于1960年3月21日。1994年5月1日,他在伊莫拉于第161次国际正赛中驾驶威廉姆斯-雷诺去世(圣马力诺国际正赛)——当时他已经赢得了运动赛事内外的英雄地位。该巴西人的卓越记录包括65次杆位(16次使用雷诺涡轮动力),41次国家正赛胜利,1988、1990、1991年驾驶迈凯伦-本田获得三次赛车手世界锦标赛冠军。

  1987

  尽管雷诺赛车在一级方程式中已经不再活跃,但新事业部在韦瑞-夏特林得以成立,旨在探索多样化的项目。该工作的关键因素关注于自然送气的F1发动机潜在开发,遵循赛车运动的新法规指南,除了之前存在的1.5升涡轮增压,新法规允许使用该类型的3.5升的动力装置。雷诺赛车与F1的优秀车队讨论了此类发动机的可行性,提议其可采用V8,V10或V12类型,多数意见倾向于V10。基于该研究,雷诺赛车准备着手制造新的V10发动机,命名为“RS1”。

  1988

  RS1——67度V10——于1988年1月30日第一次在测试台架上运转。雷诺赛车倾尽全力致力于寻找一个顶尖的车队进行合作,在RS1测试完成之前已经着手进行,与威廉姆斯签订了协议。

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  1989

  与威廉姆斯FW12C和FW13联手,雷诺的RS1发动机获得了英国车队的两名赛车手帕特雷塞和里·伯特森的高度好评。事实上,在赛季的第一次国际正赛中,一辆威廉姆斯-雷诺赛车在巴西站已经进入国际正赛的前列,竞赛的其余环节也取得了同样的成功。伯特森获得两次成功。帕特雷塞在匈牙利站获得六年来的第一次杆位,该意大利车手在世界锦标赛最终排名中获得第三名,均驾驶的迈凯伦-本田赛车。而他的比利时队友也紧跟其后,位列第五。威廉姆斯雷诺车队确保了在F1制造商世界锦标赛中第二的位置,毫无疑问证明了雷诺赛车重返顶级赛事决定的正确性。

  配备雷诺动力的威廉姆斯在加拿大和澳大利亚的胜利

  花絮

  *帕特雷塞,出生于1954年4月17日,它参与了256次国际正赛,在F1中创造了星级最高数量的记录,并长期保持。该意大利车手在其职业生涯中获得六次胜利,有四次是驾驶威廉姆斯-雷诺。

  1990

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  RS2发动机与威廉姆的FW13B底盘匹配的更加完美。它是更小尺寸改良版(短4.8cm,矮1.5cm),而且比之前轻2kg,正时齿轮取代之前的正时皮带。尽管有诸多改良,这对于帕特雷塞和伯特森来说依然是一个艰难的赛季,因为法拉利车队和贝纳通-福特车队超越威廉姆斯-雷诺车队,分别跃居第二和第三,迈凯伦本田车队依然占据主导性第一的位置。

  配备有雷诺动力的威廉姆斯在圣马力诺和匈牙利的胜利

  花絮

  *里·伯特森,出生于1957年7月13日,他在赛道上是一位难缠的竞争对手,赛道之下则是一位安静的男人。该比利时车手职业生涯中的两年时光是为威廉姆斯-雷诺而战,其国际正赛的三次胜利都是在此期间获得的。

  1991

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  在威廉姆斯-雷诺车队,尼格尔·曼塞尔取代伯特森驾驶新的FW14,该车型因其配备的雷诺发动机得以进一步改良。RS3高度进一步降低1.4cm,重量减轻2kg。自RS1以来,转速达到12,500rpm时,动力输出从650hp增加到700hp。威廉姆斯-雷诺车队重新获得了在制造商世界锦标赛中第二的排名,紧跟迈凯伦-本田车队。曼塞尔获得五次胜利,在车手排行榜上位列第二,艾尔顿·冼拿排名第一,柏齐斯在两次赛车中获得胜利。

  配备有雷诺动力的威廉姆斯在墨西哥,法国,英国,德国,意大利,葡萄牙和西班牙的胜利

  1992

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  威廉姆斯的FW14B底盘与雷诺的RS3C及RS4发动机是完美的结合,它们带来了成绩斐然的一年。1992威廉姆斯-雷诺赛车是一个技术杰作,它具有创新型的主动制导悬架系统和半自动传动。RS4动力配置、尺寸与RS3一模一样,在13,000rpm时马力为750hp。值得信赖的柏齐斯在日本获胜。但是曼塞尔获得九次胜利,从而在8月份的匈牙利站国际正赛中占据头条位置,他在16项赛事中获得11轮胜利,成为大众关注的焦点。威廉姆斯-雷诺也同样在制造商世界锦标赛中占据主导地位。同年雷诺赛车也为尼基尔车队的卡马斯和里·伯特森提供发动机。

  配备有雷诺动力的威廉姆斯在南非,墨西哥,巴西,西班牙,圣马力诺,法国,英国,德国,葡萄牙,日本的胜利,威廉姆斯-雷诺在国际祁连锦标赛中获得荣光,Mansell和Patrese在赛车手排位中稳居前两名。

  花絮

  *尼格尔·曼塞尔,出生于1953年8月8日,他将其职业生涯的大部分奉献给莲花,法拉利和威廉姆斯。Enzo Ferrari公开赞扬该英国赛车手的比赛质量及从不言败的精神。MansellF1中赢得31次比赛,28次均驾驶威廉姆斯。

  1993

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  这是威廉姆斯-雷诺车队另外一个非比寻常的赛季。获得三次世界冠军阿兰·普罗斯特加入车队,他在10年之后重返雷诺家族。超级复杂的威廉姆斯FW15C底盘与更加电子及电脑化的技术比之前更加充分的融合,法国人将其形容为“迷你空客”。RS5发动机在转速13,600rpm的情况下马力达到770hp。它也作为尼基尔车队Martin Brundle和Mark Blundell的动力。普罗斯特的7次胜利已经足够确保其在第四次赛车手世界锦标赛中的桂冠的位置,队友戴蒙·希尔则获得了另外三次胜利。依靠这两位,威廉姆斯-雷诺车队22次走上颁奖台。

  配备有雷诺马力的威廉姆斯在南非,圣马力诺,西班牙,加拿大,发过,英国,德国,匈牙利,比利时和意大利取得的胜利。威廉姆斯-雷诺保持了其在赛车手排行及制造商世界锦标赛中的桂冠。

  1994

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  这是悲伤的一年。在与迈克尔·舒马赫的比赛中,戴蒙希尔在世界锦标赛中赢得冠军头衔。英国人驾驶配备有雷诺RS6引擎(最大转速为14,500rpm)的威廉姆斯FW16和FW16B获得六次胜利。然而,1994年最为深刻的记忆却是希尔的队友艾尔顿·冼拿于伊莫拉赛道圣马力诺站国际正赛中去世。巴西人驾驶威廉姆斯-雷诺在F1中获得最后的三个杆位。在一段悲痛时期之后,森纳被大卫·库特哈德和之后的尼格尔·曼塞尔取代。他的最后一场赛事是在澳大利亚,为威廉姆斯-雷诺赢得职业生涯的最后一次胜利,在当时的情况下,庆祝也理所当然的悄无声息。尼基尔雷诺的法国二人组埃里克·伯纳德以及奥利维耶·潘尼斯总共获得13分。

  配备有雷诺动力的威廉姆斯在西班牙,英国,比利时,意大利,葡萄牙,日本和澳大利亚的胜利

  花絮

  *大卫·库特哈德,出生于1971年3月27日,他在顶级赛事的征途并非一帆风顺,1994年取代Ayrton Senna驾驶威廉姆斯-雷诺。该苏格兰赛车手勇于面对挑战,但是直到次年,在葡萄牙的埃什托里尔,他才与车队一起获得自己在F1赛事中的初次胜利。

  1995

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  该赛季标志在F1法规上的改变——发动机排量降低到3升,同时对于比赛中的加油或者油耗不再限制。雷诺的第一台三升发动机于1994年11月25日在韦瑞-夏特林的测试台架上运转,并且迅速证明其为同类翘楚,完败法拉利、梅赛德斯、本田、标致和福特的动力。正是由于雷诺的卓越性能,威廉姆斯认为其应当与另外一支车队共享雷诺的发动机专业知识,事实上,另外一支车队也大有来头——贝纳通车队的赛车手们阵容由卫冕世界冠军迈克尔·舒马赫带领。在1994年驾驶贝纳通-福特赛车获得桂冠之后,舒马赫在1995年成功的卫冕了这一冠军称号,当时他驾驶配备有雷诺RS7的贝纳通B195。雷诺RS7发动机与旧款发动机的马力处于同一水平,但是重量更轻。这一卓越表现使得贝纳通的B195和威廉姆斯F17和17B在比赛中占据主导地位。这一年的17次国际正赛中,舒马赫九次获胜,他的队友约翰尼·赫伯特获胜一次,戴蒙·希尔则为威廉姆斯车队又增加了四次胜利,大卫·库特哈德在葡萄牙站首次F1得分。唯一的一位不速之客是吉恩阿莱西,他在加拿大获胜,使得法拉利免受尴尬。舒马赫,希尔,库特哈德和赫伯特杜利在最终排名中理所应当的占据前四的位置,贝纳通-雷诺车队取代威廉姆斯-雷诺车队获得制造商排名的荣光。

  配备有雷诺发动机的贝纳通在巴西,西班牙,摩纳哥,法国,英国,德国,比利时,意大利,欧洲,太平洋国际正赛和日本的胜利

  配备有雷诺动力的威廉姆斯在阿根廷,圣马力诺,匈牙利,葡萄牙和澳大利亚的胜利

  贝纳通-雷诺在赛车手及制造商F1世界竞标赛排名中均位居威廉姆斯-雷诺前列

  花絮

  *迈克尔舒马赫,出生于1969年1月3日,他是F1历史上最为成功的赛车手,获得的世界奖项有七项之多——第一次是1994年驾驶贝纳通-福特,1995年驾驶贝纳通-雷诺,2000年到2004年间连续五次驾驶法拉利。该德国赛车手在30次国际正赛中获胜91次,因此一直保持着世界记录。

  *约翰尼·赫伯特,出生于1964年6月25日,在F1赛事中曾加入过多个车队,有时担任正式赛车手,有时则担任“热门替补”。但是该英国人最棒的赛季无疑是1995年,当时他为贝纳通-雷诺出征,职业履历中3次中的两次胜利均在此其间获得。

  1996

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  比赛淡季给两支配备有雷诺动力的车队队员带来了很大的变化。在威廉姆斯车队,希尔有了一个新队友——法裔加拿大人雅克·维伦纽夫,而舒马赫和赫伯特在贝纳通车队则被F1赛场上两位最炙手可热的人物取代——吉恩阿莱西和杰哈德·伯格。威廉姆斯的FW18底盘和贝纳通的B196均配备有同样的雷诺RS8发动机——同样是67度的“V”,但是比RS7轻3.5kg,在14,500rpm时马力为760hp。这是威廉姆斯车队的黄金赛季,英国赛车在16场比赛中获胜12场。希尔8次获胜,确保了其赛车手桂冠,新人维伦纽夫四次获胜,为车队的压倒性计分再添分量。贝纳通车队方面,阿莱西在最终排名中获得第四,伯格落后两位,排名第六。

  配备有雷诺的威廉姆斯在澳大利亚,巴西,阿根廷,欧洲国际正赛,圣马力诺,加拿大,法国,英国,德国,匈牙利,葡萄牙和日本的胜利。威廉姆斯-雷诺获得了制造商世界锦标赛排名的桂冠,并且也锁定了赛车手排名的前两位。

  花絮

  *戴蒙·希尔,出生于1960年9月17日,他是获得两次F1世界冠军Graham Hill(1962, 1968)的儿子。他富有耐心而坚定,Senna在1994年遭遇致命的事故之后,表现出巨大的勇气,承担威廉姆斯-雷诺车队队长的角色。他在职业生涯中获得22次国际正赛的冠军——只有一次不是为威廉姆斯-雷诺出征。

  1997

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  威廉姆斯-雷诺的赛车手队列再次发生改变,亨茨·赫拉德·弗伦岑在维勒讷沃取代了希尔,阿莱西和伯格还留在贝纳通。威廉姆斯的FW19底盘和贝纳通的B197均配备有雷诺赛车的全新RS9发动机。该V10发动机的“V”角更大(71°)——比旧款的高度矮2.5cm,重量轻11kg(现在仅有121kg)——这是技术的重大胜利,14,600rpm时,马力可达到760hp。维伦纽夫赢得7次比赛和世界冠军,弗伦岑为威廉姆斯-雷诺车队的得分又贡献一次胜利,该车队几乎包揽制造商排行榜。贝纳通-雷诺车队排名第三。

  配备有雷诺动力的威廉姆斯在巴西,阿根廷,圣马力诺,西班牙,英国,匈牙利,奥地利和卢森堡的胜利。威廉姆斯-雷诺的赛车手占据赛车手榜单前两位,该车对在六年间5次获得制造商排行榜首位置。

  花絮

  *雅克·维伦纽夫,出生于1971年4月9日,是F1最传奇赛车手之一Gilles Villeneuve的儿子,他1982年驾驶法拉利比赛时去世。他的命运与他的父亲类似,Jacques的职业生涯路线不太寻常,他是少数的赛除了F1,在大西洋的另一岸也获得了成功的赛车手,例如,他1995年在印第安纳波利斯500英里正赛中获得胜利。法裔加拿大人在11次国际正赛中获胜,均驾驶威廉姆斯-雷诺.

  *亨茨·赫拉德·弗伦岑,出生于1967年5月18日,通过长距离赛进入F1。该德国赛车手的出色表现迅速引起威廉姆斯-雷诺的注意。他尽力的追赶队友Villeneuve的速度,快速构建了自信心。

  1998

  1997年的国际正赛决赛之后,雷诺离开赫雷斯,内心五味陈杂。它为维伦纽夫和威廉姆斯提供动力,助力它们获得世界锦标赛的荣光,这无疑让它很开心;然而它宣布将会在赛季结束之后退出顶级赛事,这又有一点不舍。即便如此,让诸如RS9这么强劲的发动机远离赛场,仅放到博物馆让人瞻仰,又难免让人遗憾。精密工程专家Mécachrome——一个长期雷诺伙伴——同意在新的名字之下继续使用发动机。由于雷诺动力持有其历史上的第二个委任状,Mécachrome GC37-01 1998年为威廉姆斯FW20s的维伦纽夫和弗伦岑提供动力。同样的发动机——名字为Playlife GC37-01——可以在贝纳通B198s的詹卡洛·费斯切拉及亚历山大·伍尔兹中找到,但是胜利并没有随之而来。

  1999

  RS9被再次重新命名,Mécachrome成为Supertec。然而,该变化没有带来任何战果上的改善,尽管其以BAR-Supertec的形式为名册增加了第三支车队(雅克·维伦纽夫和里卡多·宗塔)。另外两支车队:贝纳通-Playlife B199s(费斯切拉和伍尔兹);威廉姆斯-Supertc FW21二人组拉夫·舒马赫和亚历山德罗·扎纳尔迪。

  2000

  2000年的赛场投入稍微缩减,佩德罗·德·拉·罗萨和约斯·维斯塔潘的Arrows A21s安装标有Supertec名称的发动机,费斯切拉和伍尔兹继续驾驶安装“Playlife”动力的贝纳通赛车进行比赛。尽管并没有比赛获胜,它的重大意义在于贝纳通与雷诺的幕后讨论,法国制造商计划利用自己的底盘和发动机重返F1。收购贝纳通车队的决策在夏季最终确定。

  2001

  在收购贝纳通车队的过程中,雷获得了位于恩斯通的设备完善、工艺先进的底盘工厂,在英国牛津附近。同时,在韦瑞-夏特林,制造生产商的F1发动机重新焕发活力。B201底盘在2001年由詹卡洛·费斯切拉以及未来的世界冠军简森·巴顿进行试运行,而RS21发动机——尽管是三升的V10——是一个全新的产品。它的特色是“V”角度为101°。缸盖的高度比旧款低很多,但是马力却提升很多, 17,200rpm转速时的马力为800hp。

  2002

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  雷诺作为完全成熟的制造商重返国际大奖赛,车队名称为雷诺F1车队,除了巴顿之外,还迎来了一个新人意大利的雅诺·特鲁利。雷诺R202底盘在恩斯通生产,配备RS22发动机,17,500rpm的马力输出为825hp,这让它比之前更加强劲。巴顿和特鲁利是竞争奖牌的强劲对手,但是从未拿到过奖牌。

  2003

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  成功的种子。雷诺为配备有新R23发动机的底盘取了一个两位数的名字,在随后的赛季中更名为R23B,均由RS23发动机提供马力。底盘和发动机的配合在诸多领域打开了新局面,发动机因其轻量级高达18,000rpm的最大转速给出给出卓越表现。巴顿被车队前一年的试驾员费尔南多·阿隆索取代。在匈牙利站的国际正赛中,西班牙人取得杆位,让观众震惊,赢得比赛,并且——让所有人震惊——战胜了法拉利的迈克尔·舒马赫。成为10年以来F1毫无争议争议的王者。雷诺在制造商世界锦标赛排名中保持了第四名的位置。

  雷诺在匈牙利的胜利

  花絮

  *费尔南多·阿隆索,出生于1981年7月29日,他快速成为雷诺最爱的赛车手。2001年,他驾驶小型米纳尔迪完成他的F1新手赛季之后,该西班牙人2002年被任命为雷诺的试驾员,次年则拿到了赛场的位置。他在匈牙利的胜利让他成为历史上最年轻的国际正赛的获胜者,当时仅仅22岁过26天。他现在依然还在F1中参加比赛,迄今为止,已经获得了32次胜利——17次代表雷诺——2005和2006年为法国制造商获得了赛车手桂冠。在这种情况下,24岁过59天的时候,他成为了史上最年轻的运动赛事世界冠军。他也参加了2017印第安纳波利斯500英里正赛,在发动机发生故障之前一直保持领先位置。

  *詹卡洛·费斯切拉,出生于1973年1月14日,1998年到2001年4年间为贝纳通效力4年,之后从2005到2007年间以雷诺新的形象返回车队。作为一位高雅的赛车手,“Fiscio”总共获得了三次国际正赛的胜利——在2005,2006两年间为雷诺征战。该意大利人随后转向与法拉利进行长距离比赛。

  *雅诺·特鲁利,出生于1974年7月13日,从2002到2004的三个赛季为雷诺而战。该意大利人的唯一一次国际正赛的胜利是在2004年的摩纳哥。

  2004

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  人们一度认为,为了获取雷诺现有的三升、10缸发动机(“V”角是101°)最大的动力,有必要牺牲一点雷诺发动机一直以来都最为重视的可靠性。让挑战更为严苛的一点是,自2004年开始,禁止在国际正赛的中途更换发动机,之后的法规规定在3天时间内仅允许使用一台发动机。为了应对这一点,雷诺赛车决定返朴归真,不再使用101°的V角。新的RS24是更加传统的10缸发动机,V角为72°。在转速为19,000rpm的情况下,可以带来令人称道的880hp的马力输出。阿隆索和特鲁利在摩纳哥站登上领奖台并获得几次胜利之后,在世界锦标赛的排位上又前进了几步。雷诺车队在制造商的角逐中获得了第三名的位置。

  雷诺在摩纳哥的胜利

  2005

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  大胜利。2005年的比赛之前,F1法规再次发生变化,比之前更为严格。发动机至少要持续两个完整的国际正赛周末——该发展会给冠军争夺赛带来影响。阿隆索还在车队中,作为雷诺事实上排名第一的赛车手。费斯切拉取代了他的同胞特鲁利的位置。从空气动力学来讲,R25底盘相当精密和可靠,RS25的发动机相对却领先一步。在巴西站的国际正赛中阿隆索获得世界锦标赛的桂冠,雷诺车队凭借实力,获得第一个F1冠军。然而,迈凯伦-梅赛德斯车队,及其赛车手基米·莱科宁和胡安·巴布罗·蒙托亚,让法国制造商雷诺在角逐制造商荣光的战斗中变得尤为艰难。在整个比赛的征途中,他们获得了10次胜利。直到那个阶段,雷诺在韦瑞-夏特林的发动机专家一直严格遵守一台发动机用于两次国际正赛的规则,但是现在规则改变了,因为他们正在着手生产一台非常特殊的发动机,只用于一场比赛而已——赛季日程上的第19次比赛即决赛。该动力装置不仅仅是所有参与到概念设计中的人员的骄傲,同时也改变了游戏规则。在迈凯伦,对于世界锦标赛庆祝的期望更高,但是这一时刻却始终没有到来。新的雷诺发动机的马力超过900hp。阿隆索从始至终一直在比赛中占据主导地位,确保了雷诺车队对制造商排名中占据优势地位。

  雷诺在澳大利亚,马来西亚,巴林,圣马力诺,欧洲,法国,德国和中国的胜利。雷诺在F1赛车手世界锦标赛(Fernando Alonso)及制造商排行中均获得冠军。

  2006

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  另外一个超级赛季是在其前一个赛季的基础上产生的。2006年赛事规则更加严苛,每一台发动机依然需要满足持续两场国际正赛的时间要求,同时需要时2.4升,8缸,“V”角为90°。第一台类似的雷诺发动机在2005年9月9日于韦瑞-夏特林进入台架测试,新的RS26在接下来的比赛中持续的演化,它的最大转速最终达到20,000rpm,这尤为引人关注。在赛季结束之前,它能够输出的马力达到800hp。底盘方面,R26配备有7个档位的变速箱——这对于雷诺赛车在F1中还是首次。阿隆索和费斯切拉定期与舒马赫和法拉利比赛,在这中间,获得了8次比赛的胜利。7次都是由阿隆索获得的,他理所应当的也连续第二次获得了赛车手的桂冠。费斯切拉的贡献确保了雷诺车队在制造商排行中的胜利。

  雷诺在巴林,马来西亚,澳大利亚,西班牙,摩纳哥,英国,加拿大和日本的胜利。雷诺在F1赛车手世界锦标赛(Fernando Alonso)及制造商排行中均获得冠军。

  2007

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  在庆祝过一段时期之后,雷诺将注意力投向了2007——这个赛季看起来注定会更加的复杂。阿隆索离开之后,无论是费斯切拉还是新招入的芬兰人海基·科瓦莱宁都无法将R27底盘和RS27发动机的功效发挥到最大,与前一年的动力类似。唯一一次登上领奖台是科瓦莱宁在日本参加的比赛。与此同时,雷诺赛车重拾其发动机供应商的角色,向红牛车队二人组大卫·库特哈德和马克·韦伯供应发动机。红牛-雷诺车队理所当然的获得了制造商世界锦标赛第五名的位置,雷诺车队则领先两个名次,排名第三。

  2008

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  2008年,改装的RS27发动机为雷诺R28和红牛RB4提供马力,F1的发动机不允许超过19,000rpm。虽然库特哈德和韦伯依然还留在红牛,阿隆索回归法国制造商之后,一切都变了。他的伙伴为新手尼尔森·小皮盖——一位获得三次F1世界冠军尼尔森·皮盖的儿子。阿隆索赢了两次,但是红牛-雷诺车队没有能够登上最高领奖台。

  雷诺在新加坡和日本的胜利

  2009

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  这一年标志着运动规则的另一个转变,每一名赛车手在整个比赛期间只能够使用8台发动机。在雷诺,R29底盘取代了R28,RS27发动机则做了一系列的改良。阿隆索重拾其在车队中的领导地位,但是小皮盖在夏季休假的时候由于成绩太少而被解约,在瑞士出生的法国人罗曼·格罗斯让对该法国人的位置取而代之。这是一个艰难的赛季,阿隆索仅有一次登上颁奖台,相反,红牛-雷诺车队真正的大步前进。新加入的选手赛巴斯蒂安·维特尔驾驶RB5获得四次胜利,获得赛车手榜单第二的位置,其队友韦伯获得两次设个里,排名第四。红牛-雷诺车队在制造商锦标赛榜单上一跃成为第二。

  配备有雷诺马力的红牛在中国,英国,德国,日本,巴西和阿布扎比的胜利

  花絮

  *马克·韦伯,出生于1976年8月27日。在米纳尔迪车队开始起F1专业生涯,之后通过美洲虎加入Willams.然而,在红牛-雷诺,2007到2013年间,该澳大利亚人获得了其国际正赛的全部九项胜利。

  *赛巴斯蒂安·维特尔,出生于1987年7月3日,他在2007年的美国国际正赛中驾驶BMW-Sauber在F1中惊艳亮相。非常让人深刻的比分让该德国人吸引了红牛的注意,红牛马上与他签约,加入了年轻赛车手项目。Vettel为红牛的姐妹车队Toro Rosso在2008年的竞赛中参战,沿着蒙扎一线,获得了他的第一次比赛胜利。2009年,他得以晋升,加入了红牛-雷诺,获得了四次胜利,更加坚定了他的雇主的信念——尽管最好的时代还未到来。2010到2013年间,Vettel势不可挡,他获得了连续四届赛车手冠军,与运动赛车最伟大的选手们同台竞技,他的成就与Alain Prost比肩,紧跟七次世界冠军Michael Schumacher和5次世界冠军获得者Juan-Manuel Fangio。Vettel使用雷诺动力在F1中赢得38次比赛,创造了新记录,与Lewis Hamilton (23岁又301天)和Alonso(24年又59天)相比,他是在顶级赛事中获得冠军的最年轻的赛车手,年仅23岁又134天。

  2010

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  一项重要的新的运动法规在2010年实施,自此之后,赢得一场赛事将会得到25分,之前只有10分,前10名到达终点的赛车手均会得分(之前是前八名)。发动机配置与2009年一样,每位赛车手在一个赛季只能使用8台发动机,中途加油不合法。雷诺F1车队由全新的赛车手队列组成,经验丰富的罗伯特库比卡和俄罗斯新手维塔利·佩特罗夫驾驶R30底盘,配备有RS27发动机,而该发动机依然在演化。同样的发动机也要能够在红牛-雷诺车队的新RB6上。尽管遭遇极其强劲的对手——最著名的法拉利车队和迈凯伦-梅赛德斯车队,红牛-雷诺车队在19次国际正赛中获得9次胜利。四次胜利是由韦伯获得,五次是由维特尔获得,此外还有其它几次登上颁奖台的机会,这使得年轻的德国人第一次获得世界冠军。

  配备有雷诺动力的红牛在马来西亚,西班牙,摩纳哥,欧洲,英国,匈牙利,日本,法系和阿布达比酋长国的胜利

  红牛雷诺在F1赛车手世界锦标赛和制造商世界锦标赛获得双料冠军

  2011

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  一个时代的结束。雷诺结束了以独立名义正式参与到F1中。发动机方面,韦瑞-夏特林依然在努力投入,R31底盘配备有2011-规格RS27,车队方面加入莲花雷诺GP的旗帜下运营。在赛车场,佩特罗夫和尼克·海德费尔德开始了一个赛季,但是德国赛车手在夏季休息后,被布鲁诺·森纳取代。雷诺也同样为进入赛场的莲花提供动力——莲花车队的雅诺·特鲁利和海基·科瓦莱宁,该小组的名字是为了向20世纪70年代的标志性莲花车队致敬。名称争端最终在法庭上得以解决。同时,红牛车队则继续派遣维特尔和韦伯上场,驾驶不少于六辆配备有雷诺发动机的RB7s,在每一次国际正赛中。红牛-雷车队主导着比赛,AngloFrench装备在19场比赛中,获得了12次胜利。其中11次胜利均由维特尔获得,他理所应当在日本站第三次获得世界锦标赛冠军,当时距离赛季结束还有4场比赛。在韩国站的国际正赛中,红牛-雷诺车队又增添了2011制造商的奖杯。在巴西站赛季的最终场赛事中,雷诺官方车队在参与过其第300次国际正赛后,与赛场进行了一个美好的告别。

  配备有雷诺动力的红牛在澳大利亚,马来西亚,土耳其,西班牙,摩纳哥,欧洲,比利时,意大利,新加坡,韩国,印度,和巴西的胜利,红牛-雷诺获得了赛车手排行榜冠军,同时摘得F1世界锦标赛桂冠。

  2012

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  雷诺继续优化RS27发动机,作为其重要地位的证明,雷诺在2012年顶级赛事中为不少于四个车队提供动力——比其他任何制造商都要多。卫冕世界冠军红牛-雷诺车队保留了他的赛手阵容维特尔和韦伯,而在恩斯托的莲花-雷诺F1车队则派遣基米·莱科宁和罗曼·格罗斯让上场,罗曼·格罗斯让被热罗姆·丹布罗西奥取代,参与意大利国际正赛。在使用莲花姓名的竞标中失败,更名的卡特汉姆-雷诺车队派遣佩特罗夫和科瓦莱宁上场。森纳换到了威廉姆斯-雷诺车队,与帕斯托·马尔多纳多并肩作战。维特尔驾驶他的红牛-雷诺赛车,状态良好,但是法拉利的阿隆索确实斗志昂扬。在这一轮,维特尔才拿到了他的第三个世界冠军,中间获得了五次胜利。韦伯在摩纳哥站和西尔弗斯通获胜,在最终的排名中得到第六的位置。另外两位驾驶雷诺动力的赛车手登上了最高领奖台,马尔多纳多为威廉姆斯-雷诺车队在西班牙获得胜利,莱科宁则在阿联酋站为莲花-雷诺车队获得胜利。费恩在赛车手的得分表中获得第三名的位置,次于维特尔和阿隆索。配备有雷诺动力的红牛车队在巴林站,摩纳哥站,英国站,新加坡站,日本站,韩国站和印度站的胜利。

  威廉姆斯-雷诺在西班牙的胜利,莲花-雷诺在阿布达比酋长国的胜利

  红牛-雷诺获得了赛车手排名第一,同时也摘得制造商F1世界锦标赛的桂冠

  花絮

  *帕斯托·马尔多纳多,出生于1985年3月9日,完成了F1的五个赛季,其中三个赛季均驾驶配备雷诺动力的赛车。Venezuelan参与了95次国际正赛,他于2012年驾驶威廉姆斯-雷诺的FW34在西班牙获得他唯一的胜利。

  *基米·莱科宁,出生于1979年10月17日,现在也许是F1的老赛车手了,但是他的初次胜利和冠军称号是驾驶Formula雷诺获得的。芬兰人为莲花-雷诺获得两次胜利——2012年在阿布达比酋长国以及2013年在澳大利亚墨尔本。20124月到20137月间,Raikkonen在连续得分(27)方面保持F1记录(之前的记录:Michael Schumacher, 24)。

  2013

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  与之前的赛季类似,雷诺同样为四个车队供应发动机:红牛雷诺车队(维特尔和韦伯);威廉姆斯-雷诺车队(马尔多纳多和F1新手瓦尔特利·博塔斯);莲花-雷诺车队(莱科宁和格罗斯让,科瓦莱宁在最终的两次世界正赛中取代前者);卡特汉姆-雷诺车队(查尔斯·皮克和吉多·范德加德)。维特尔的主导地位比以往都更加强大,获得了13场比赛的胜利——其中的九次是连续性的(每一个单独的赛季有一个新的记录)。该德国赛车手的使得他与前辈阿兰·普罗斯特比肩,成为四次冠军获得者,仅次于舒马赫和方吉奥。莱科宁在澳大利亚开场赛中为莲花-雷车队获得赛事的唯一胜利。

  配备有雷诺玛丽的红牛在马来西亚,巴林岛,加拿大,德国,比利时,意大利,新加坡,韩国,日本,印度,阿布达比酋长国,美国和巴西。

  配备有雷诺动力的莲花在澳大利亚的胜利。红牛-雷诺连续第四年获得了赛车手排名冠军,以及制造商F1世界锦标赛的桂冠。

  2014

  雷诺赛车多年来一直致力于在韦瑞-夏特林完善并发展它的RS27发动机,助力于它的F1合作伙伴,并为未来做准备。2014的赛事预示着一个勇敢的新时代的到来,在国际赛车运动的顶峰,混合发动机技术——雷诺赛车F1成为雷诺能源F1。按照新的FIA章程,它包含一个传统燃烧发动机,一个涡轮增压器,两个电机发电机单元——用于在制动情况下恢复释放的动能,另外的热能来自于排放——一个电动储存系统高一级一个电子控制单元。雷诺赛车已经在生产一个四缸内燃机方面花费了几个月时间——应竞争对手请求——FIA(国际汽车联合会)宣布该整体配置中的元素将会被V6取代,推动雷诺赛车在韦瑞-夏特林的专家从零重新开始,这个新的动力总成将会供应给四个车队:世界锦标赛统治者红牛-雷诺(维特尔和新招聘的丹尼尔里奇亚多),莲花F1-雷诺(格罗斯让和马尔多纳多),红牛二队-雷诺(珍·埃里克·维尔格尼和古夫逸)和卡特汉姆-雷诺(小林可梦伟和马库斯·埃里克森,前者在比利时被罗特勒,罗特尔取代,后者在阿联酋国站被威尔·史蒂文斯取代)。这10位赛车手中的6位在比赛的过程中获得分数,但是只有里卡多里奇亚多登上最高颁奖台。三次比赛的胜利使得澳大利亚人在赛车手世界锦标赛片名中占据第三名的位置,红牛-雷诺车队在制造商角逐中获得第二名的位置。

  配备有雷诺动力的红牛在加拿大,匈牙利和比利时的胜利

  花絮

  *丹尼尔·里奇亚多,出生于1989年7月1日,在F1比赛中是一个很有名的人物,他总是面带笑容,轻松自然,富有幽默感。然而,一旦坐进驾驶舱,他就会成为那个鉴定而执着的竞赛选手。澳大利亚人将他大部分的赛车生涯都与红牛家族一起度过,一开始是与红牛二队,之后就进入“A”车队。2017年,他依然还是红牛-雷诺正式的赛车手,迄今为止,为车队赢得四次胜利。

  2015

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  雷诺赛车在2015年将它的发动机活动简单化,仅供应两支车队——红牛一队和红牛二队。里奇亚多,科维亚特驾驶红牛一队RB11,新人马克思·维斯塔潘和小卡洛斯·塞恩斯(两个人的父亲都很有名)加入到红牛二队的STR10s队伍中。得到的奖项不多,但是幕后的改变为雷诺和雷诺赛车带来很大影响。在经过广泛的研究,分析和调研之后,经过制造商决定,它最好用自己的车和自己的发动机重返F1。更改决定随着赛季的进展进一步得以确定。2015年12月3日,雷诺宣布它将作为完全成熟的制造商在2016年重新加入赛场。

  2016

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  雷诺赛车继续向红牛车队供应发动机,BR12由去年的同一位赛车手驾驶。发动机品牌名为TAG Heuer,为车队新的计时合作伙伴保驾护航。雷诺正式返回F1,重新使用其早期在F1赛事中统一采用的黄黑色。红牛车队的赛季总是充满争议,西班牙赛季的第五次比赛之前,车队更换了内部赛车手,科维亚特被贬到红牛二队,为维斯塔潘让位。该赌博性的做法马上收到成效,这位荷兰赛车手在红牛首秀中就获得胜利,并且作为有史以来最年轻的获胜者载入赛车运动历史。维斯塔潘在比赛中还会大放异彩,里奇亚多在马来西亚获得胜利。在雷诺,赛季更具有挑战性。雷诺赛车F1车队接手之际,已经被强制要求,急速在恩斯托准备底盘。由于财务困难的困扰,莲花无法为2015年的比赛制造新的车辆,这就是说它们需要使用上一年年末的底盘。赛车被命名为RS16,由乔里昂·帕尔默和凯文·马格努森首次驾驶(两位赛车手的父亲均为F1赛车手)。

  配备雷诺动力的红年在西班牙和马来西亚的胜利

  花絮

  *马克斯·维斯塔潘,出生于1997年9月20日,他是Jos Verstappen的儿子,他的父亲在1994年到2003年年检参与了100多场国际正赛。他驾驶小型赛车,追随其父亲的足迹。他的赛车记录包括世界锦标赛冠军,年轻的荷兰人随后踏上飞速发展的道路,开始是在初级方程式,2015年,他17岁的时候加入F1赛事——当时他甚至还没有拿到驾照。他在2016年赛季开始为Toro Rosso征战,自西班牙国际正赛之后就得到提升,加入红牛车队。Verstappen充分利用各种事件的有事,在新车队中初次获得胜利,因此成为F1最年轻的竞赛获胜者,当时他18岁又228天,领先Vettel和Alonso。

  2017

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  雷诺车队两辆车命名为RS17(在它完全重返顶级赛事之后的第一台真正的雷诺底盘),配备混合RE17发动机。除了帕尔默,车队签下了的德国的尼克·霍肯伯格。他在F1赛场内外均大放异彩,2015年,初次尝试,他就在勒芒24小时中获得引人注目的完全胜利。红牛车队2016年派遣同样的赛车手。雷诺车队将于7月16日在银石赛道庆祝其在F1首秀40周年纪念日。

  关于雷诺集团

  成立于1898年的雷诺,至今已经成为拥有诸多品牌的国际汽车集团,是欧洲第二大汽车制造商。雷诺在127个国家销售汽车,2016年销量达320万台。雷诺集团在全球你范围内拥有36个制造工厂和12700个销售点,员工人数达12万名。为了迎接未来科技发展的挑战,并保持利润的持续增长,近年来,雷诺积极致力于全球市场的合作与开发,包括加强旗下三个主要品牌雷诺(Renault)、达契亚(Dacia)、雷诺三星(Renault Samsung)的优势互补、充分发挥电动车的研发优势、强化与日产、伏尔加(AVTOVAZ)以及戴姆勒(Daimler)的合作关系等。雷诺在世界一级方程式锦标赛中拥有一支新的车队,并全力投入国际汽联电动方程式赛车锦标赛。雷诺将赛车运动视为提升创新、品牌形象和知名度的重要工具。


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